Caratteristiche del progetto
- Nome cantiere: Western High Speed Diameter
- Luogo: San Pietroburgo, Russia
- Inizio lavori: 2015
- Attività LMV: Progettazione, produzione e messa in servizio delle attrezzature speciali per il varo a spinta e il sollevamento delle strutture in acciaio
Il Western High Speed Diameter (WHSD) è una delle più importanti infrastrutture viarie realizzate in Russia. Si tratta di una tangenziale urbana ad alta velocità che attraversa la città di San Pietroburgo, progettata per migliorare la mobilità urbana e i collegamenti con il porto e le principali direttrici di traffico.
L’opera comprende oltre 11 chilometri di viadotti, ponti sospesi, attraversamenti sul mare, rilevati artificiali e un tunnel, rappresentando uno dei più complessi interventi infrastrutturali realizzati nel Paese. Grazie alle sue caratteristiche ingegneristiche e dimensionali, il progetto costituisce un punto di riferimento internazionale nel settore delle grandi opere.
Tecnologie speciali per il varo di grandi infrastrutture
Per questo progetto sono state sviluppate e messe in servizio attrezzature dedicate al varo a spinta, tecnologia introdotta per la prima volta in Russia proprio grazie al contributo di LMV. Tra queste figurano gru Derrick con portate fino a 600 tonnellate, gru a torre da 80 tonnellate, sistemi di trazione con argani fino a 384 tonnellate, rulliere con capacità di sollevamento fino a 3.000 tonnellate, carri di movimentazione idraulica e centraline ad alta pressione fino a 700 bar.
Parallelamente, LMV ha partecipato direttamente al montaggio e al varo delle strutture principali in acciaio di due sezioni del WHSD, intervenendo su un’opera che comprende:
- 22.600 tonnellate di ponti e strutture portanti in acciaio;
- 8.000 tonnellate di carpenterie ausiliarie e attrezzature;
- circa 1.800 metri di viadotti in acciaio realizzati sopra il mare;
- oltre 168.500 ore di saldatura dedicate alle strutture metalliche.
Per affrontare un intervento di tale complessità, LMV ha impiegato un’importante organizzazione tecnica composta da ingegneri, tecnici specializzati, saldatori, montatori e personale di supporto. Inoltre si è avvalso di un ampio parco macchine comprendente gru cingolate, autogrù, gru a cavalletto e oltre cento sistemi di scorrimento per il varo delle strutture.
